Revisión de F1 22: abróchate el cinturón, ahora estamos realmente en la era EA

La esencia de nuestra revisión de F1 22 me llega en la curva ocho en Canadá. Dos temporadas después del inicio de mi carrera, al pasar de la F2 para unirme a Alfa Romeo en las grandes ligas en 2022, estoy luchando por el puesto 13 con el Haas de Kevin Magnussen. Es un día gris en Montreal y no tenemos el ritmo que necesitamos porque el 100 % de nuestras actualizaciones durante la temporada fallaron y tuvieron que ser reconstruidas. Tengo un tren de autos detrás de mí que claramente tiene un mejor ritmo, pero cuya IA gobernante no les permitirá adelantarme. Me viene a la mente, mientras pierdo otras dos décimas ante Kevin a la salida de la curva luchando por la tracción: no me estoy divirtiendo mucho.

Podría hacerlo más fácil para mí, por supuesto. F1 22, como todos los competidores de la serie anterior, te permite seleccionar la dificultad de IA, alternar una cantidad de asistencias y comenzar tu carrera en un equipo superior. Entonces, en teoría, podría estar sentado en un Ferrari fumando el campo de los conductores de IA gravemente disminuidos durante 20 segundos. Y de hecho, en aras de una valoración justa, también lo hice, en carreras rápidas. Es solo que... hacer eso tampoco fue muy divertido.

Pero empecemos por lo básico. Además de los autos nuevos que reflejan cambios significativos en las regulaciones deportivas reales en 2022, el nuevo circuito de Miami y algunos efectos de trazado de rayos en la PC, F1 22 agrega autos de carretera manejables y un menú principal y menús de lobby multijugador renovados en línea. Ahora son entornos 3D, ambientados en tu hogar, donde puedes personalizar los muebles y lucirte en los autos de carretera o la ropa que hayas desbloqueado.

Los autos de carretera son en realidad un intercambio directo de autos clásicos de juegos anteriores. Donde antes podías ser invitado a eventos especiales de autos clásicos entre carreras en el modo carrera, ahora estás invitado a completar desafíos de Pirelli Hot Laps en un Mercedes AMG-GT o un Ferrari Roma. Estos desafíos varían desde eventos de deriva hasta cursos de conos y te otorgan medallas de oro, plata o bronce por superar los límites de tiempo.

Estos eventos se sienten extrañamente limitados y no incluyen carreras simples y completas, y aunque la conducción de los autos en sí es lo suficientemente aceptable, no hay suficiente sustancia para llamar su atención. No se retuercen bajo el tirón ni intentan defenderse sin tu control y, lo que es más importante, no sientes que estás cambiando de peso. Tal cosa, por supuesto, sería una gran desviación del modelo de física subyacente del juego, ya que los autos de F1 son cosas increíblemente rígidas con una valiosa transferencia de peso en las esquinas. Sería mucho pedir invocar un modelo físico completamente nuevo que represente de manera convincente cómo se comporta un auto de calle, ciertamente, así que puedo entender por qué los Aston Martins, Ferraris, McLarens y Mercs de F1 22 no se sienten como Assetto Corsa Competizione.

Por otro lado, es menos repulsivo y más decepcionante ver que tus manos ni siquiera se mueven sobre el volante en la cámara de la cabina. En última instancia, estos eventos de Pirelli Hot Laps son un espectáculo secundario, por lo que la F1 22 no vive y muere de su disfrute. Aún así, es el título principal de una nueva versión de una serie deportiva anualizada, y en la que los nuevos títulos son escasos, por lo que en esos términos, es importante.

En menús renovados. Se llama F1 Life in-game, y es un poco de venta adicional. Me encanta la idea de que la serie se ramifique en el estilo de vida de un conductor todoterreno y se mantenga firme en mi fantasía de un híbrido Sims/simulador de carreras, pero eso ni siquiera es un paso tentativo en esta dirección. En cambio, es un rediseño del menú principal que muestra a tu avatar descansando en muebles personalizables cerca de algunos de los autos de carretera antes mencionados que compraste y colocaste alrededor de tu cojín de lujo. Cuando estás en un centro multijugador, otros avatares entran en tu vida de F1 y se reúnen para admirar tu estilo. Hay una sala de trofeos en la que mostrar tus logros, pero entre tú y yo, se trata mucho más de hacer que compres Pitcoins y gastarlos en pantalones de chándal Puma que de sumergirte en el estilo de vida de un piloto de F1.

Una pequeña palabra sobre eso. No hay muchas opciones de vestimenta para comprar en este momento, y las opciones disponibles parecen bastante básicas: camisetas, joggers, pantalones cortos, los auriculares Beats obligatorios y algunos sombreros. Espero que haya mucho más por venir en el contenido posterior al lanzamiento. Si bien estos artículos se pueden comprar con Pitcoins que puedes ganar a través de acciones en el juego, también puedes comprar Pitcoins con dinero real. Entonces, como fanático de la serie con cientos de horas en cada juego y una fantasía de larga data de elementos de estilo de vida ampliados, F1 Life es un fracaso para mí. Realmente parece un menú 3D personalizable.

Afortunadamente, el F1 22 lo está haciendo mejor en la pista. Ha hecho un excelente trabajo simulando simultáneamente la cobertura de televisión deportiva y haciéndote sentir como un experto durante años, y eso sigue siendo cierto en este juego. Obviamente, se ha prestado especial atención a los detalles en las funciones previas a la carrera de tiros accidentales en este juego, que incluyen una nueva vuelta de calentamiento en modo espectador y nuevos comentarios de voces familiares de la cobertura de Sky Sports.

Los autos se sienten diferentes, especialmente en la forma en que ahora pueden manejar bordillos llenos de baches sin perder la carga aerodinámica del efecto suelo y los giros (lo que en realidad es un poco extraño dado que las regulaciones de 2022 dictan que los autos nuevos obtienen mucha más carga aerodinámica de las partes debajo del piso) y sus revoluciones altas y bajas se contraen en las esquinas.

Estos cambios de manejo significan que ciertamente puedes aplicar una gran cantidad de habilidades transferibles de encarnaciones anteriores de F1, pero no puedes confiar únicamente en la vieja memoria muscular para definir los sectores morados. Con la modulación de entrada más fácil de una rueda, realmente puedes hundirte en estos autos nuevos y nervudos, sacándolos de las curvas de baja velocidad con pies suaves y manos suaves. Si bien no hay un efecto de marsopa observable aquí, se ve lo suficientemente diferente como para ser cautivador. Recorrer los confines extremos de las pistas de nuevo como un simracer en ciernes, sabiendo que captar un soplo de rumblestrip no te hará girar 180 grados en Mazepin, es liberador. Girar después de volverse demasiado ambicioso con los duros desgastados de una horquilla es desgarrador.

Honestamente, todavía no sé qué pensar sobre la IA del controlador. Necesito más tiempo de pista con ellos. Durante mis primeras carreras en F2, varios choques y errores ocurrieron frente a mí, independientemente de mi posición, y se veían realmente impresionantes. Tres autos entran en una zona de frenado y se apiñan, ese tipo de cosas: los percances que GRID hace tan bien. Pero en la F1, los pilotos parecen mucho más felices de permanecer en una caravana aburrida y he sido testigo de muchos menos incidentes relacionados con la IA.

Eso no es negativo per se, aunque sería un paso adelante ver errores más convincentes de los conductores de IA, pero lo que impactó mi disfrute fue la renuencia de los conductores de IA a adelantar.

Eso ha sido un problema durante años: ganas 11 lugares en la primera vuelta porque todos conducen como si estuvieran sobre hielo y corren el riesgo de ser condenados a muerte por adelantar. Luego, en la segunda vuelta, mágicamente vuelven a su ritmo real, pero debido a que los pasaste con tu Williams hace una vuelta, los Mercs y McLarens están atrapados detrás de ti a pesar de su ventaja de ritmo. Se las arreglan para atravesar zonas largas de DRS, pero casi siempre puedes frenarlos de nuevo, y es casi inaudito que envíen uno bajo el frenado. Como resultado, en carreras más largas, terminas atascando un embotellamiento de autos y luego pierdes mucho en las paradas en boxes. Y debido a que ingresan el acelerador y los frenos con destellos increíblemente rápidos (observe sus entradas en el modo de referencia), son increíblemente suaves en las curvas, pero aún necesitan más distancia de frenado. Como resultado, generalmente pierde tiempo con ellos en la mayoría de las salidas de las esquinas y luego recupera algo de tiempo en los frenos.

Volvamos al fin de semana gris en Montreal, donde llegué a toda velocidad por el puesto 12 con un hombre que una vez invitó a otro ciclista a chuparle las bolas en vivo. Me parece que invierta lo que invierta en mejorar el auto y ganar puntos para el campeonato, realmente no tengo mucho diversión.

Y a pesar de los otros problemas detallados anteriormente de F1 22, las nuevas características mediocres y las extrañas peculiaridades de la IA, lo atribuyo a dos factores específicos. Solo uno de ellos es culpa del juego, explícitamente.

El primero es el control del gamepad.Simplemente no me gusta correr con un pad, porque modular el acelerador y los frenos es tan crucial para el modelo de manejo de este año, y tan difícil de hacer en un dispositivo con un rango de modulación pequeño. El control de tracción también es vital este año, por lo que puedo encender TC y perder mucho tiempo con una asistencia demasiado entusiasta, o tratar de manejarlo con un gatillo de gamepad donde el 25% del acelerador y el 50% del acelerador están separados por aproximadamente 2 mm. Del mismo modo, la dirección se siente rígida y lenta con un controlador, y el tipo de acciones de dirección que tiendes a hacer con solo uno requiere un mejor control del acelerador para retener la tracción y el impulso que con una rueda.

El segundo, y esto no es tanto culpa de F1 22 como de los 11 juegos anteriores y la naturaleza de la industria de los juegos modernos, es la fatiga acumulada de haber pasado por esta experiencia tantas veces antes en iteraciones anteriores, y tener tantas Poco contenido nuevo significativo en F1 22 para aliviarlo. Todavía es genial tener todos los autos, pistas, semejanzas de los conductores, comentarios, un modo de carrera en profundidad y opciones completas en línea. Pero hemos sido tratados con ellos muchas veces y hemos pasado muchas, muchas horas en estos ecosistemas anteriores. Estamos obligados a encontrarnos eventualmente embotados por sus encantos.

Y eso hace que sea un juego difícil de revisar. Porque es miembro de una serie que incluye algunos de los mejores juegos de carreras, que me encantaron hace solo dos entradas y han realizado algunos cambios anuales realmente impresionantes. Algunas de esas características todavía están ahí: un sistema de desarrollo de autos en profundidad, un modo completo de gestión y creación de equipos con muchas opciones de personalización visual, la parrilla F2 completa para competir en eventos rápidos o iniciar el modo carrera.

Algunos también se han ido, como los autos clásicos y el modo de historia cinematográfica introducido en el Punto de frenado del año pasado. Pero no es solo su omisión lo que afecta mi estado de ánimo mientras juego. Es la falta de impulso, la sensación de que estoy jugando un juego que ya tengo y le dediqué cientos de horas el año pasado y el año anterior, con autos y circuitos actualizados y sin suficientes cosas reales.