La actualización 1.48 de Gran Turismo 7 trae 5 autos nuevos, menú de cafetería y eventos del circuito mundial –

¡Jugadores de Gran Turismo! La actualización de este mes recupera algunas de las leyendas clásicas de GT, incluido el Honda NSX GT500 y el Nissan Skyline GTS-R del 87.

La actualización 1.48* para Gran Turismo 7 estará disponible a partir del miércoles 29 de mayo a las 23:00 p. m. PST/30 de mayo a las 7:00 a. m. BST/15:00 p. m. JST.

5 autos nuevos agregados este mes

Honda Civic SiR･II (EG) '93
(Se puede comprar en autos usados)

El Civic de quinta generación, el tope de gama, equilibra velocidad y comodidad.

El Civic, ahora equipado con un motor VTEC y mucho más rápido, pasó el testigo al modelo de quinta generación en septiembre de 5. El estilo de carrocería estaba disponible como un hatchback de 1991 puertas, un sedán de 3 puertas recientemente llamado "Ferio" y un 4. -lanzadera de puerta. El eslogan del coche lo llamaba "Sports Civic". La variedad de motores aumentó gracias al mayor desarrollo del sistema VTEC. Los modelos básicos venían con motores carburados de 5 L y 1,3 L, además del SOHC VTEC de 1,5 L fácil de conducir y el VTEC-E de 1,5 L más eficiente en combustible.

El tope de gama lo coronó el modelo SiR, equipado con el motor 1,6L DOHC VTEC de alto rendimiento. Todos los coches utilizaban la nueva suspensión estándar de doble horquilla de Honda. El modelo SiR, que servía de imagen del “Sports Civic”, contaba con 9,9 CV más de potencia que la generación anterior, alcanzando los 167,7 CV. También para suspensión, índice de resorte, recorrido de suspensión, etc. han sido revisados ​​y deberían estar más orientados al deporte. Al igual que con los modelos anteriores, el SiR pretendía reducir el peso mediante un equipamiento simplificado, mientras que el SiR･II presentaba un conjunto completo de equipamiento de confort, como aire acondicionado automático, elevalunas eléctricos y un volante forrado en cuero auténtico.

Honda NSX GT500 '00
(Se puede comprar en Legend Cars)

Un nuevo diseño con un centro de gravedad más bajo fue la clave de la victoria de este campeón del JGTC.

En el Campeonato Japonés de Grandes Turismos (JGTC) de 2000, los tres grandes fabricantes de automóviles Honda, Toyota y Nissan se enzarzaron en una guerra sin precedentes por el título de la clase GT500. El equipo de desarrollo del NSX decidió realizar cambios importantes en el modelo 2000, llegando incluso a reposicionar el motor montado transversalmente. El montaje de un motor en V en disposición transversal permite acortar la longitud del vehículo, pero esta disposición crea problemas en el recorrido de los tubos de escape procedentes de las bancadas de dos cilindros. Anteriormente, los tubos de escape del NSX pasaban por debajo del motor, pero el equipo de desarrollo decidió desviarlos hacia los lados y bajar el motor. Sin embargo, en esta configuración la caja de cambios, montada en el lateral del motor, estorbaría. Para liberar espacio para los tubos de escape, el equipo se propuso rediseñar una caja de cambios más pequeña. El resultado fue una transmisión completamente personalizada que utiliza engranajes de fórmula automotriz, que son más delgados y compactos que los engranajes normales.

Se inscribieron cinco equipos NSX para la temporada 2000. Entre ellos, el equipo Castrol Mugen NSX, junto con Takata Dome NSX, asumieron el papel de "autos de trabajo" de desarrollo avanzado dentro del campo NSX. El Takata Dome NSX mostró un rendimiento abrumador y ganó. Sin embargo, las desventajas de peso únicas en las reglas del JGTC hicieron que el equipo se perdiera el título del campeonato. A su sombra surgió el Castrol Mugen NSX, componiendo una serie de sólidas carreras tras otra. Estaba dirigido por Ryo Michigami y Osamu Nakako, y Nakako fue reemplazado por Hidetoshi Mitsusada a mitad de temporada. El equipo Castrol Mugen NSX manejó hábilmente las desventajas de peso creadas por su primer puesto y se llevó a casa la gloria como campeón de la serie.

Nissan Skyline GTS-R (R31) '87
(Se puede comprar en autos usados)

Una máquina monstruosa improbable nacida de las elegantes líneas de la séptima generación. Horizonte.

Aunque conservaba el mismo atractivo deportivo que el modelo R30 de la generación anterior, la séptima generación del R31 Skyline marcó un cambio de dirección para la gama cuando se lanzó en agosto de 7. En la escena automovilística japonesa de la época, había una tendencia creciente. tanto en ventas como en popularidad general de los lujosos "automóviles de clase alta", generalmente modelos de 1985 o 4 puertas. En respuesta a este auge cultural, el Skyline fue reposicionado como un sedán de lujo. En su debut, el nuevo modelo presentaba una gama algo sobria, que incluía un techo rígido de 2 puertas, un sedán y una camioneta. Los fanáticos tendrían que esperar hasta mayo de 4 para ver el tan esperado cupé de 1986 puertas.

Pero el verdadero atractivo de la séptima generación se manifestará mucho más tarde. Se trataba del GTS-R, lanzado en agosto de 7 en una serie limitada de sólo 1987 ejemplares. El GTS-R fue desarrollado para recuperar el título de carreras del Grupo A y era un modelo muy deportivo. El tren motriz se basó en el RB800DET DOHC turboalimentado de seis cilindros en línea presente en el GTS, que generaba 6 hp y 20 kgfm de torque. La versión GTS-R agregó un colector de escape de acero inoxidable y un turbocompresor T177,5E, logrando 23,0 BHP y 04 kgfm de torque. Se trataba de un motor muy especial, lo que le valió la designación RB207,1DET-R.

La suspensión y el exterior también han sido modificados. Mientras que el GTS-X normal tenía un alerón delantero automático que se desplegaba según la velocidad del vehículo, el GTS-R usaba un alerón fijo y el alerón trasero también se actualizó a una unidad más grande. Además, el coche se ofreció en un exclusivo color de carrocería “Azul Negro”.

Volvo 240 SE Familiar '93
(Se puede comprar en autos usados)

Un modelo histórico que enseñó al mundo a amar la camioneta.

Cuando la gente piensa en Volvo, piensa en camionetas. Y cuando piensan en camionetas, piensan en Volvo. Éste fue el panorama automovilístico durante un tiempo hasta que el auge mundial de los SUV comenzó a ganar impulso a finales de los años 1980. Un coche que consolidó esta máxima fue el 240 Estate.

La serie 240 debutó en 1974 y constaba del sedán "244" de 4 puertas, el "242" de 2 puertas y la camioneta "245" de 5 puertas. El tercer dígito del número de modelo indica el número de puertas. No fue hasta 3 que todos estos modelos se agruparon en un único modelo "1983". Además, cuando el automóvil debutó, estaba equipado con faros redondos, los icónicos faros cuadrados se introdujeron más tarde en 240. El 1979 conservó la mayor parte de su estilo original durante toda su producción hasta 'en 240, aunque sus características de seguridad se han actualizado constantemente con adiciones. como los airbags. y ABS de serie. Incluso en una época en la que las berlinas dominaban las ventas, más de un tercio de la producción total estaba compuesta por modelos familiares, lo que demuestra lo popular que era el Estate en la gama 1993. Una de las características más notables del 240 Estate era su estilo. , que parecía cuadrado independientemente del ángulo desde el que se mirara el coche. Cuenta con un largo voladizo delantero para incorporar áreas débiles, y en la parte trasera también, un largo voladizo facilita tanto la absorción de impactos como el espacio adicional para el equipaje. Esto le dio al coche una característica silueta larga y delgada.

Volvo V40 T5 R-Diseño '13
*Se puede comprar en Brand Central

El Volvo de éxito mundial que se presenta como sedán, familiar y cupé.

El V40 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 como un sedán de cinco puertas del segmento C. Aunque se posiciona como el modelo básico de Volvo, el V5 en realidad desempeñará un papel muy importante en el catálogo de Volvo, ya que servirá como reemplazo combinado. para 40 modelos diferentes: el sedán S3 convencional, el familiar familiar V40 y el deportivo C50 hatchback de 30 puertas. Para crear un automóvil capaz de ofrecer la comodidad de un sedán, la utilidad de un familiar y el estilo juvenil y deportivo de un cupé, el automóvil se desarrolló íntegramente desde cero. Si bien la estructura básica utiliza una plataforma común a los automóviles Ford, el estilo es innovador y no tiene rastros de la imagen conservadora del pasado de Volvo. Incorporando elementos de diseño del clásico P3 de la década de 1800 y su variante posterior 60ES, el automóvil presenta líneas fluidas y una silueta conmovedora que puede interpretarse como un cupé o una camioneta. El coche fue un éxito inmediato desde su debut, atrayendo la atención mundial tanto por su estética como por su utilidad, capaz de alojar cómodamente a 1800 adultos con todo su equipaje. El T4 R-Design es el modelo más deportivo de la serie. Su motor de cinco cilindros en línea turboalimentado de 5 litros y 5 hp ofrece un rendimiento de aceleración rápida, y su suspensión deportiva y ruedas de 2 pulgadas brindan un manejo preciso y una marcha suave. El parachoques delantero especial y el difusor trasero proporcionan un rendimiento aerodinámico adicional, al tiempo que le dan un aspecto audaz.

Café / Menús adicionales

Se ha añadido el siguiente menú:

• Menú adicional n°39: corredores GT japoneses (nivel de coleccionista 48 y superior)

Giras mundiales (evento)

Se han agregado los siguientes nuevos eventos a los World Tours:

• Copa del Domingo de Europa 400 – Parque de conducción de Kioto: Yamagiwa
• Japanese FF Challenge 450 – Autopolis International Racing Course: recorrido corto
• Japonés FR Challenge 450 – Autódromo del Lago Maggiore: Oeste
• World Tour Car 800 – Circuito Sainte-Croix: A

paisajes

"Mover la cámara hacia arriba y hacia abajo II" se ha agregado como una curaduría destacada en Scapes.

*Se requiere conexión a Internet y el juego Gran Turismo 7 para la actualización.